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主にQMAの戦績や反省、研究などについて記していこうと考えております。文章を書くのがへたくそですがどうかよろしくお願いいたします。

一語一会 ~いちごいちえ~ episode8 暁がために鐘は鳴る

「第三軌条」(社会 文字パネル)

一般の鉄道車両はパンタグラフから電力を供給しますが、一部の地下鉄では違います。
それが「第三軌条」と呼ばれる方式。東京だと銀座線、丸ノ内線が該当します。
車輪が走るレールの間にもう1本レールが入ってるんで、今度のるときがあれば見てください。
これが電力供給用となっているわけです。




(補足)
現在東京では13の地下鉄が走ってまして乗り入れ関係は次の通り。
(東京メトロ)
銀座線
なし
丸ノ内線
なし
東西線
JR中央、東葉高速
千代田線
JR常磐、小田急
有楽町線
東武東上 西武池袋
半蔵門線
東急田園都市 東武伊勢崎
日比谷線
東急東横 東武伊勢崎
南北線
東急目黒 埼玉高速鉄道
副都心線
東武東上 西武池袋



(都営地下鉄)
浅草線
京急 京成 北総 芝山
三田線
東急目黒
新宿線
京王
大江戸線
なし

銀座線、丸ノ内線は他の私鉄JRと乗り入れしないのではなく、「できない」ってことに注意。理由は書いたように電力の供給形式が違うため。都営だと大江戸線が乗り入れのない路線ですが、あれは大江戸線がリニアモーターを利用した独自の運転方式を採用しているためです。この乗り入れの関係は覚えておくとトレ検で役立つかも。
東京検定だと駅の順番あてが銀座と丸の内であったんではっときます。

丸の内
銀座線
答えは略します。代わりに荻窪から、渋谷から順に番号が小さいことを覚えればよいかと。
地下鉄では上り下りじゃなくてA線B線というのが一般です。

(直通運転は来年3月)
あ、今回はずっと鉄、というか地下鉄の話なんでよろしく。あと東京じゃない人にいまいち分かりにくい話です
副都心線と東急東横線の直通運転が来年3月16日から開始される見通しとなったらしいです。東京メトロと東急電鉄が発表。
現在の副都心線は和光市~渋谷間の路線。地下鉄では珍しく急行を運転しており、和光市(東上線乗り入れ、小竹向原(西武線乗り入れ) 池袋 新宿三丁目 渋谷に泊まるわけです。乗り入れが実現したら埼玉・東京・横浜を結ぶ長大な路線ができるわけか。
それでこれが現在の副都心線渋谷駅。
渋谷駅2
停車中の西武6000系。この奥50mほど行った先が左手が
渋谷駅1
こんなん。将来的には2面2線のホームを期待している ってことかな。
ここが渋谷駅の地下4階。ちなみに田園都市線・半蔵門線は地下3Fにありますんでこれらとの乗換は楽になる
訳ですね。逆に山手線との乗換はめんどくなるのか…
乗換不要で副都心線から東横線に乗り換えできることになるんですね。もしかしたら三社直通になるかもしれません。たとえば半蔵門線だと東急・メトロ・東武の3社が共有している形なわけで、東武から来た50000系が東急に出てくるなんていう事があります。他には浅草線と京成京急がその例。
東急は現在みなとみらい線と乗り入れしてるからもし相互直通するなら東武・西武・メトロ・東急・みなとみらいの5社直通となる…のかな?
東急やみなとみらい線の車両が西武に来たり、またはその逆に東武西武の車両が本町中華街までいったりするんでしょうか。でもこの可能性はかなり高い。というのは実際に10両編成の車両が止まるように東急でホーム延長の工事をしてるらしいですしね。

一方、日比谷線との直通運転が廃止になるらしいです。つまり、日比谷線が菊名直通じゃなくて中目黒で折り返すっていうこと。逆に菊菜始発は渋谷行に統一するようです。こっちのほうが僕には驚き。よく考えたら地下鉄との直通を中止するって初めてだよね?何でだろ。ダイヤの調整が難しかったのかな。需要があったかは知りませんが、サービス中止ってのが僕には残念というか驚きでした。
5000kei.jpg


長文になりました。
東京の鉄道・地下鉄に興味がない方に退屈な話ですみません。



おまけ。
(ラップ電車はよく見るのに)
ヒカリエ
東急でいきます。ヒカリエのラッピング電車がよく走ってるんでHikarieが並べ替えでありそうと思ったんですが。わからんかった。ShinQs(シンクス)だってさ。
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